I 2010 gjorde Kinas bildeleindustri store fremskridt takket være den hurtige udvikling af bilvirksomheder, som fik os til at indse, at bildelevirksomheder og bilvirksomheder skal udvikle sig sammen, såsom synkron udvikling, bilsupport og flere indenlandske bildele. Hvis bilvirksomheder fokuserer på at købe udenlandske dele og komponenter, vil mange nøgledele og komponenter blive kontrolleret af udlandet, hvilket også vil forårsage store tab for indenlandske dele og komponenter virksomheder. Nøglen til at løse dette problem er, at komponentvirksomhederne skal styrke deres egen styrke og etablere komponentkollektivisering for at konkurrere med udenlandske komponenter. For eksempel er de succesrige modeller af indenlandske uafhængige autodele, såsom Fast og Wanxiang, alle lavet af små virksomheder. Kvaliteten og modellen af produkter kan bruges i mange modeller. Mange udenlandske delevirksomheder har ingen mulighed for at konkurrere med dem i en vis periode.
Først og fremmest bør indenlandske autopartsvirksomheder arbejde hårdt og kan ikke være tilfredse med status quo, når staten fremmer politikker for at støtte dem. Med hensyn til produktudvikling, øget styrke og udvidelse af støttefaciliteterne til komplette køretøjer vil vi bevæge os urokkeligt frem, ellers kan vi blive opslugt af udenlandske virksomheder. For det andet har udenlandske dele og komponenter lave risici og garanteret kvalitet, så indenlandske bilvirksomheder vil købe i store mængder. Derfor bør indenlandske dele og komponenter virksomheder også kontrollere deres egen ledelse og kvalitet, ellers vil andre ikke turde bruge dine produkter.
Konklusionen er den samme fra traditionelle dele til nye energinøgledele. Ellers vil andre nøgledele blive besat af udenlandsk kapital. At kopiere andres produkter vil også have en meget negativ indflydelse på vores egen udvikling. Derfor er produktkvalitet meget vigtig. For udvikling af sliddele filter- og bremseklodsindustrien er niveauet af indenlandske virksomheder meget godt i en vis periode, især filterindustrien. Bilejerskabet i Kina er konstant stigende, så markedet for forbrugsvarer er også meget stort. Der er ikke noget problem med produktionsomkostninger og F&U-niveau. Vi skal være mere opmærksomme på kvalitet og gøre god brug af vores fordele og kvalitet for at berolige brugerne.
I 2011 er den overordnede udviklingstendens for Kinas bilindustri stadig optimistisk med en vækstrate på omkring 10 procent. Men der er også nogle ugunstige faktorer. For eksempel vil præferencepolitikkerne i 2010 blive annulleret ved udgangen af året, mens boligmarkedet og aktiemarkedet ikke er særlig godt. Derfor er nogle mennesker bange for pludselige køb af biler eller endda hamstring af biler på grund af politiske ændringer, hvilket vil resultere i en vækst på 30 procent - 40 procent i 2010. Objektivt set vil Kinas bilindustri udvikle sig mere rationelt i 2011 Hvis det stiger med 30 procent ~50 procent hvert år, er det ikke rimeligt. Hvis det udvikler sig for hurtigt, vil der ofte opstå nogle uventede problemer, og virksomhederne bliver gradvist mere formelle og rationelle.
