Nye energikøretøjer

I stedet for at bruge benzin har alle-elbiler (også kendt som elbiler eller BEV'er) et stort batteri, der driver en eller flere elektriske motorer. Efterhånden som nye modeller frigives, øges alle-elektriske køretøjers rækkevidde fra 80 til mere end 300 miles. Sammenlignet med gasdrevne-køretøjer kræver alle-elbiler mindre vedligeholdelse (såsom olieskift, smogtjek, tændrørsskift og udskiftning af en katalysator eller andre dele, der slides og går i stykker).

Plug-hybrid-elbiler (PHEV'er) giver både-kun gas og kun elektrisk-kørsel – selv ved relativt høje hastigheder. Plug-hybrider kan rejse 20 til 55 miles på elektricitet alene og udsender ingen emissioner, mens de gør det, og de gør det med mindre batterier end elektriske batterikøretøjer. Når bilens elektriske rækkevidde er opbrugt, skifter den til gas og fortsætter med at fungere, som en typisk bil ville.

Alle-elektriske eller plug-in hybridbiler bruger elektricitet til at drive deres motorer, men elektriske brændselscellebiler (også kendt som FCEV'er) bruger elektricitet forskelligt. Dens strømsystem består af en stak af talrige celler, der kemisk kombinerer brintgas fra bilens tank og luftbåren ilt for at skabe elektricitet. Brændselsceller har en rækkevidde på 300-400 miles på en enkelt tank og kan tankes på brinttankstationer, som er mere udbredte i Californien. Denne proces tager cirka fem minutter.

Hybride elektriske køretøjer (HEV'er), nogle gange kaldet "selv-opladningshybrider", bruger både en forbrændingsmotor og en elektrisk motor, som bruger elektricitet, der er lagret i en batteripakke. Den største forskel mellem PHEV'er og HEV'er er, at du ikke kan tilslutte en HEV til en EV-oplader for at oplade batteriet. I stedet oplades den indbyggede batteripakke af motoren og regenerativ bremsning. Den ekstra strøm, der genereres af elektriske motorer, kan gøre det muligt for køretøjer at have mindre motorer. Batteripakken kan fungere som et hjælpebatteri til bilen, der hjælper med at reducere tomgang, når den er parkeret. Dette giver mulighed for bedre brændstoføkonomi og lavere emissioner sammenlignet med biler med konventionelle motorer.

En af ulemperne ved elbiler er batterilevetiden. Som med alle batterier falder kapaciteten over tid. Forskere foreslår, at batterikapaciteten falder med omkring 2,3 % om året. Batteriets levetid afhænger meget af temperaturen. En undersøgelse viste, at i Florida, hvor temperaturerne er højere, holdt batterier i gennemsnit 5,2 år. I Alaskas kolde klima kan de blive op til 13,3 år. Derfor er det nødvendigt at tjekke status på dit bilbatteri regelmæssigt.

Elektriske klimastyringssystemer har vist sig at reducere et køretøjs rækkevidde, hvis de er ineffektive. Dette er et særligt problem, når bilen startes i lave omgivende temperaturer. Derfor kan bilister i løbet af vinteren opleve, at deres bils varmesystem er mindre effektivt. Mens klimaanlæg i benzin- og dieselbiler generelt ikke er særlig effektive, har de fordelen af ​​at bruge store mængder spildvarme til at opvarme kabinen.

Fra defekte temperatursensorer til defekte el-døre har mange elbilchauffører klaget over problemer med deres-bilelektronik. Anden elektronik, såsom temperatursensorer, er afgørende for at sikre, at batteriet fungerer inden for sikre grænser. Derfor skal eventuelle elektroniske sensorproblemer markeres og rettes hurtigt.

Aktuelle data viser, at elbiler ikke er mere tilbøjelige til at gå i brand end benzin- eller dieselkøretøjer. Der er dog en advarsel. Når de først er antændt, er lithium-ion-batterier så svære at slukke, at nogle producenter anbefaler, at brandmænd lader bilen brænde på en kontrolleret måde i stedet for at forsøge at slukke ilden. Derfor bør du undgå at overophede dit batteri og vide, hvad du skal gøre, hvis der opstår brand.