Efter at være blevet verdens største bileksportør i første halvdel af dette år, har overholdelsesstyringen af kinesiske bilselskaber, der rejser til udlandet, tiltrukket sig stigende opmærksomhed fra industrien.
Ifølge data, der for nylig blev udgivet af China Association of Automobile Manufacturers, eksporterede Kina i første halvdel af 2023 2,341 millioner køretøjer, en år-til-år stigning på 76,9%, mens data fra Japan Automobile Manufacturers Association viste, at Japans bileksport i samme periode var 2,02 millioner køretøjer, en år-til-år stigning på 17%. Den vil officielt overgå Japan og blive verdens største bileksportør i første halvdel af 2023.
Reporteren fra "China Business Daily" lærte af Deloitte, at angående fænomenet med kinesiske bilselskabers accelererende oversøiske ekspansion, mener Deloitte: "Selvom udsigten til oversøisk ekspansion er god, siden sidste år, en række eksterne risici forårsaget af internationale geopolitiske konflikter og international konkurrence i branchen. Det har skubbet de kinesiske bilselskabers overholdelsesrisici op i globaliseringsprocessen."
Andreas Herzig, partner med ansvar for bilindustrien hos Deloitte Global Risk Consulting, nævnte eksemplet med det europæiske marked, hvor kinesiske bilselskaber er kommet ind: "Sammenlignet med andre modne markeder har Europa et unikt reguleringslandskab, der afspejler hvert lands historie og unikke kulturelle værdier. , og den igangværende bevægelse mod harmoniseret regulering og centraliseret lovgivning giver udfordringer for alle internationale virksomheder, der kommer ind på det europæiske marked."
"Traditionelt har Europa lagt stor vægt på forbrugerrettigheder. På det seneste har EU-landene øget deres tempo på lovgivningsniveau for at følge med udviklingen af den hurtigt forvandlende smarte bil- og mobilitetsindustri, hvilket betyder, at alle OEM'er skal om- undersøge og administrere samarbejdet. Regulatoriske spørgsmål, øge dens strategiske højde i virksomheden, og undgå regulatoriske fælder, der skader virksomhedens overskud og brands omdømme." Det mener Andreas Herzig.
Under sådanne omstændigheder etablerede Deloitte Kina den 10. august formelt European Compliance Service Center for Automobile Going Overseas. Det erklærede, at for at hjælpe kinesiske bilvirksomheder med yderligere at udvide det europæiske marked, har Deloitte samlet alle de europæiske medlemmers ressourcer i datastrategi og samarbejde. Forordninger, overholdelse af forsyningskæden, produkt- og batterioverholdelse osv. "har henholdsvis eksperthold, der kombinerer Kina og Europa for at levere one-stop-tjenester til bilselskaber."
"European Compliance Service Center for Automobile Going Overseas udnytter de rigelige ressourcer i Deloittes globale netværk og mere end 300 Deloitte-kontorer i Europa og Kina til at sortere de nationale forhold i Kina og Europa, levere pre-services og accelerere udviklingen af kinesisk bilfirmaer. Den oversøiske rejse ledsager kinesiske mærkers oversøiske layout." Det sagde Liu Wei, leder af bilindustrien hos Deloitte China Risk Consulting.
Deloitte mener, at på det europæiske marked dækker produktoverholdelse og produktansvar hele rejsen og berøringspunkterne i brugerlivscyklussen i bilindustrien, og der bør gøres en indsats for at opfylde alle regulatoriske krav for at promovere specifikke produkter til de enkelte markeder. For eksempel offentliggjorde Europa-Kommissionen "New Battery Act" i juli i år med det formål at gøre batterier mere bæredygtige gennem hele deres livscyklus, og specificerede krav til batteriernes bæredygtighed, sikkerhed osv. Virksomheder og andre økonomiske aktører er ansvarlige for forsyningskæden pga. omhu og genbrug af affaldsbatterier.
"De fleste kinesiske bilproducenter med uafhængige mærker mangler erfaring i oversøiske operationer. Med hensyn til produktoverholdelse i udlandet er det presserende at etablere et komplet compliance-styringssystem og skabe tre forsvarslinjer for compliance-styring for at klare udfordringer forårsaget af ændringer i den eksterne compliance-miljø. "Det mener Deloitte.
Reporteren bemærkede, at topplanlægningen af bilindustrien længe har været opmærksom på overholdelsesstyringen af bilfirmaer, der rejser til udlandet. "New Energy Automobile Industry Development Plan (2021-2035)" understreger klart: "Forbedre servicegarantisystemet såsom juridisk rådgivning, test og certificering og talenttræning. , guide virksomheder til at standardisere deres oversøiske forretningsdrift og forbedre niveauet af compliance management."
"De fleste af de førende bilvirksomheder i samme branche har formuleret CO2-neutrale planer og emissionsreduktionsforanstaltninger for at drive værdikæden af biler til at reducere emissionerne." Deloitte sagde: "Baseret på dette, er kinesiske bilvirksomheder nødt til at sortere og analysere ESG på oversøiske markeder. Fortsætte relevante reguleringspolitikker og gennemføre risikovurderinger, formulere CO2-mål, beregne CO2-fodaftryk, formulere køreplaner for emissionsreduktion og handlingsplaner, for at reagere på oversøisk relevant politisk regulering, gruppekonkurrencepres, kundebehov og forbrugernes forventninger til produkter med lavt kulstofindhold." øget opmærksomhed fra branchen.
Ifølge data, der for nylig blev udgivet af China Association of Automobile Manufacturers, eksporterede Kina i første halvdel af 2023 2,341 millioner køretøjer, en år-til-år stigning på 76,9%, mens data fra Japan Automobile Manufacturers Association viste, at Japans bileksport i samme periode var 2,02 millioner køretøjer, en år-til-år stigning på 17%. Den vil officielt overgå Japan og blive verdens største bileksportør i første halvdel af 2023.
Reporteren fra "China Business Daily" lærte af Deloitte, at angående fænomenet med kinesiske bilselskabers accelererende oversøiske ekspansion, mener Deloitte: "Selvom udsigten til oversøisk ekspansion er god, siden sidste år, en række eksterne risici forårsaget af internationale geopolitiske konflikter og international konkurrence i branchen. Det har skubbet de kinesiske bilselskabers overholdelsesrisici op i globaliseringsprocessen."
Andreas Herzig, partner med ansvar for bilindustrien hos Deloitte Global Risk Consulting, nævnte eksemplet med det europæiske marked, hvor kinesiske bilselskaber er kommet ind: "Sammenlignet med andre modne markeder har Europa et unikt reguleringslandskab, der afspejler hvert lands historie og unikke kulturelle værdier. , og den igangværende bevægelse mod harmoniseret regulering og centraliseret lovgivning giver udfordringer for alle internationale virksomheder, der kommer ind på det europæiske marked."
"Traditionelt har Europa lagt stor vægt på forbrugerrettigheder. På det seneste har EU-landene øget deres tempo på lovgivningsniveau for at følge med udviklingen af den hurtigt forvandlende smarte bil- og mobilitetsindustri, hvilket betyder, at alle OEM'er skal om- undersøge og administrere samarbejdet. Regulatoriske spørgsmål, øge dens strategiske højde i virksomheden, og undgå regulatoriske fælder, der skader virksomhedens overskud og brands omdømme." Det mener Andreas Herzig.
Under sådanne omstændigheder etablerede Deloitte Kina den 10. august formelt European Compliance Service Center for Automobile Going Overseas. Det erklærede, at for at hjælpe kinesiske bilvirksomheder med yderligere at udvide det europæiske marked, har Deloitte samlet alle de europæiske medlemmers ressourcer i datastrategi og samarbejde. Forordninger, overholdelse af forsyningskæden, produkt- og batterioverholdelse osv. "har henholdsvis eksperthold, der kombinerer Kina og Europa for at levere one-stop-tjenester til bilselskaber."
"European Compliance Service Center for Automobile Going Overseas udnytter de rigelige ressourcer i Deloittes globale netværk og mere end 300 Deloitte-kontorer i Europa og Kina til at sortere de nationale forhold i Kina og Europa, levere pre-services og accelerere udviklingen af kinesisk bilfirmaer. Den oversøiske rejse ledsager kinesiske mærkers oversøiske layout." Det sagde Liu Wei, leder af bilindustrien hos Deloitte China Risk Consulting.
Deloitte mener, at på det europæiske marked dækker produktoverholdelse og produktansvar hele rejsen og berøringspunkterne i brugerlivscyklussen i bilindustrien, og der bør gøres en indsats for at opfylde alle regulatoriske krav for at promovere specifikke produkter til de enkelte markeder. For eksempel offentliggjorde Europa-Kommissionen "New Battery Act" i juli i år med det formål at gøre batterier mere bæredygtige gennem hele deres livscyklus, og specificerede krav til batteriernes bæredygtighed, sikkerhed osv. Virksomheder og andre økonomiske aktører er ansvarlige for forsyningskæden pga. omhu og genbrug af affaldsbatterier.
"De fleste kinesiske bilproducenter med uafhængige mærker mangler erfaring i oversøiske operationer. Med hensyn til produktoverholdelse i udlandet er det presserende at etablere et komplet compliance-styringssystem og skabe tre forsvarslinjer for compliance-styring for at klare udfordringer forårsaget af ændringer i den eksterne compliance-miljø. "Det mener Deloitte.
Reporteren bemærkede, at topplanlægningen af bilindustrien længe har været opmærksom på overholdelsesstyringen af bilfirmaer, der rejser til udlandet. "New Energy Automobile Industry Development Plan (2021-2035)" understreger klart: "Forbedre servicegarantisystemet såsom juridisk rådgivning, test og certificering og talenttræning. , guide virksomheder til at standardisere deres oversøiske forretningsdrift og forbedre niveauet af compliance management."
"De fleste af de førende bilvirksomheder i samme branche har formuleret CO2-neutrale planer og emissionsreduktionsforanstaltninger for at drive værdikæden af biler til at reducere emissionerne." Deloitte sagde: "Baseret på dette, er kinesiske bilvirksomheder nødt til at sortere og analysere ESG på oversøiske markeder. Fortsætte relevante reguleringspolitikker og gennemføre risikovurderinger, formulere CO2-mål, beregne CO2-fodaftryk, formulere køreplaner for emissionsreduktion og handlingsplaner, for at reagere på oversøisk relevant politisk regulering, gruppekonkurrencepres, kundebehov og forbrugernes forventninger til produkter med lavt kulstofindhold."
